У штаті Луїзіана таксист виїхав на замовлення до одного з мотелів Ковингтон. Його клієнткою виявилася чарівна дівчина 29 років Дженніфер Гіл. Вона йому продиктувала потрібну адресу, який знаходився недалеко від мотелю.
Проте, коли вони прибули на місце, дівчина несподівано заявила, що не вийде з автомобіля і зажадала відвезти її до Мічігану – майже за 1500 кілометрів. Водій рішуче відмовився від цієї авантюри. Дівчина ж закотила істерику і почала знімати з себе одяг, роздягнувшись догола. Потім знову заявила, що не покине машину, поки її не доставлять до Мічігану.
Зневірений таксист кинув автомобіль з голою красунею всередині і попрямував прямо до поліцейського відділку. Коли він разом з охоронцями порядку повернувся назад, то машини вже й слід прохолов.
Тим не менше, поліцейські виявили автомобіль з оголеною дівчиною на сусідній вулиці. Вона спокійно лежала на задньому пасажирському сидінні та була як і раніше повністю голою.
Все б нічого, але дівчині доведеться відповідати перед законом за своє хуліганство. Дженніфер Джил була арештована, їй вже пред’явлені звинувачення в непристойній поведінці та крадіжці транспортних засобів.
Джерело: www.gazeta.ru
В індійських таксі розмістять досьє на водіїв
Мумбайських водіїв таксі зобов’яжуть розміщувати в автомобілях свої особисті дані для підвищення якості обслуговування клієнтів. Таке рішення було прийнято на засіданні транспортного комітету Індії, пише The Times of India.
На думку уряду, дана міра дозволить поліпшити ставлення водіїв до клієнтів. Побачивши в машині інформацію про таксиста, пасажир зможе запам’ятати чи записати її, і у випадку хамського відношення до нього, повідомити їх у транспортний комітет по “гарячій лінії”.
Таблички з фотографією водія, його ім’ям, телефоном та домашньою адресою будуть кріпитися позаду передніх сидінь або на передню панель. Вони отримають єдину форму, виготовляти їх буде транспортний комітет Індії.
Крім того, для підвищення культури індійських водіїв таксі найближчим часом їх направлять на курси, на яких їм розкажуть, як правильно вести себе з пасажирами.
Поки безжально смажить сонце, деякі намагаються на цьому заробити. Правда, виходить це не зовсім цивілізовано. Ось історія, яку мені розповів співробітник.
Викликав він таксі. Диспетчер назвала йому ціну за проїзд. Приїхала машина, відвезла його, куди треба, і раптом водій зажадав з нього доплату за те, що в машині працював кондиціонер. Будь це символічні 5 гривень, мій товариш заплатив би мовчки. Але при ціні поїздки в 50 гривень віддавати додаткові 40% від початкової вартості він не захотів. Подзвонив у диспетчерську, там йому підтвердили, що така доплата – це не вигадка водія. Але на питання, чому ж його спочатку не попередили про доплату, ніхто відповісти не зміг.
До чого я веду? Так, вводити доплату за охолоджене повітря – це право служби таксі. Я не хочу обговорювати розмір цієї націнки. Хоч він і здається завищеним, але потрібно визнати, що машина на охолодження салону і бензину більше витрачає, і сам кондиціонер коштує додаткових коштів. Але зробіть це цивілізовано: або внесіть ці витрати в тариф, або попереджайте про додаткові видатки до того, як людина зробила замовлення. А то з таким підходом водії взимку будуть брати плату за включення печі, вночі – за негайні фари або ж музику на прохання пасажира …
У всьому світі існують свої особливості оплати послуг таксистів. Наприклад, в Лос-Анджелесі на багатьох машинах пишуть, що при розрахунку готівкою таксист округлює суму, яку показує лічильник, до 5 доларів в більшу сторону. Робиться це тому, що у таксистів часто немає здачі по 1-2 долари. Але в той же час будь-якої пасажир може розплатитися в машині кредиткою – термінали я бачив у всіх водіїв. І тоді переплачувати нічого не потрібно.
Ми ж прагнемо до Європи, говоримо про те, що хочемо гідно провести чемпіонат з футболу, не вдаривши перед гостями в бруд обличчям. Тепер уявіть: який-небудь німець, який звик бачити в якості таксі переважно «Мерседеси» і бути застрахованим під час кожної поїздки, сяде у прокурений «Ланос», а таксист потребують доплату за кондиціонер … Думаю, що цей самий бюргер зрозуміє приказку: «Що російській добре, то німцю – смерть». Однак я оптиміст і буду сподіватися, що за два роки ситуація на ринку послуг в Україні хоча б трохи зміниться на краще.
Перевірка водіїв на рахунок перевезень пасажирів почалася з самого ранку. Журналіст «Комсомолки» спостерігав і навіть брав участь у рейді співробітників ДАІ, податкової інспекції і транспортників, які перевіряли у водіїв наявність дозволу на пасажироперевезення.
Таксі на Дубровку
Вільних машин на привокзальній площі виявилося близько п’ятдесяти.
- Скільки коштує доїхати до Аркадії? – Питаємо ми.
- Сімдесят гривень!
Сідаємо на переднє місце, а водій, не встигнувши завести машину, закурює цигарку. Причому, навіть не запитавши, чи приємно це пасажирові. Розповідає щось про політику, через слово вставляє мат. А, побачивши скупчення міліції, починає нервувати. І не даремно. Підвозити пасажирів без необхідних документів протизаконно.
«Кастрюльщіка» гальмують, співробітники дорожньої служби складають акт. За відсутність ліцензійної картки йому загрожує штраф у розмірі 510 гривень.
- Ми запрошуємо на розмову і намагаємося переконати підприємця почати працювати законно, – говорить співробітник транспортної інспекції. -Безстрокова ліцензія, причому без обмеження за часом, коштує всього 888 гривень. Вигідніше заплатити цю сума, ніж постійно розщедрюватися на штрафи.
Штрафували маршрутників і автомобілістів
Через годину акти вже були складені на трьох порушників. У водія «Daewoo», крім ліцензії, була відсутня і довіреність на право керування автомобілем. За законом машину повинні були доставити на штрафмайданчик, але буквально через кілька хвилин з’явився власник авто. І все ж за їзду без документів порушникові довелося заплатити 400 гривень.
- Це тільки початок, – пообіцяв заступник директора департаменту транспортного комплексу міськради Петро Федосєєв. -Мер поставив нам завдання – вдосконалення та контроль роботи пасажироперевезень.
Зараз створена робоча група з працівників податкової інспекції, ДАІ, інспекції автомобільного транспорту, які беруть участь у масових перевірках.
Крім таксистів, ревізори оштрафували автомобілістів на 400 грн. за зупинку під заборонним знаком. Не випустили з уваги і огріхи маршрутників. Навпаки Куликова поля була припинена паркування автобусів вже неіснуючої транспортної фірми.
- Маршрутки приїжджають о п’ятій ранку і збирають пасажирів на Ізмаїл, – поскаржилися мешканці будинку на Італійському бульварі.
Працівники ДАІ перевірили наявність документів на паркування, але таких не виявилося. Для першого разу порушників попередили, якщо це не подіє, то застосують адміністративні заходи.
- Наша мета не карати, а зробити все можливе, щоб перевізники перейшли працювати в законне русло, тобто мали ліцензію, проходили медогляд, а в салоні висіла бірочка зі знаком таксі, – продовжує Петро Федосєєв. – У Міністерстві транспорту зараз готуються нормативні документи, де штрафи за незаконні перевезення будуть від 800 гривень, а за паркування на стоянці таксі без таксомоторів – від 3500 гривень.
Компетентно
- Це перша подібна масштабна операція, – зазначив начальник обласного управління оподаткування Олександр Кущенко. – Ми раніше займалися бесідами з водіями, переконували оформити підприємництво і залучали до декларування доходів. Адже набагато легше сплатити на місяць прибутковий податок 200 гривень і відрахування до Пенсійного фонду і спокійно займатися перевезеннями. Але, на жаль, законослухняних перевізників з кожним роком стає все менше.
Транспортники обіцяють: тепер такі перевірки будуть регулярними.
Хто сказав, що в таксі обов’язково повинен бути водій? У лондонському аеропорту Хітроу, приміром, з’явилося таксі, яке відмінно справляється і без людського управління ім. Таксисти – це двояке явище. З одного боку, з ними іноді цікаво поговорити по дорозі, з іншого, іноді вони занадто нав’язливі або, взагалі, не знають дорогу. Ось в аеропорту Хітроу, що в Лондоні, мабуть, зваживши всі «за» і «проти» таксистів як таких, вирішили від них відмовитися. Звичайно, ці чотиримісні таксі не відвезуть прибулих в Хітроу пасажирів у будь-яку точку міста. Вони будуть діяти виключно на території самого аеропорту, як зв’язок між терміналами, автопарковка та іншими спорудами аеропортного комплексу. Пасажиру залишається тільки сісти в це таксі, вказати на сенсорному екрані, куди йому необхідно рухатися, і таксі саме відвезе його туди і, звичайно, без чайових. Грошовий термінал, що стоїть в цьому таксі, зніме з вашої картки рівно стільки грошей, скільки потрібно, і ні копійкою більше.
У Донецькій області не можуть перерахувати таксистів
У Донецькій області офіційно зареєстровано 3513 суб’єктів, що мають ліцензію на надання послуг таксі, при цьому офіційний парк таксомоторів складає 3915 одиниць. Як передає кореспондент «УРА-Інформ.Донбасс», такі дані сьогодні, 22 липня, в ході колегії Донецької ОДА озвучив начальник територіального управління Головної державної інспекції на автомобільному транспорті в Донецькій області.
Проте за даними Донецького міського голови Олександра Лук’янченка, тільки в Донецьку налічується 4500 автомобілів таксі.
Усього в Донецькій області мають ліцензії на різні види перевезень мають 10009 суб’єктів, які мають 24 480 одиницями транспорту.
Автобусні перевезення здійснюють 1942 суб’єкта, парк яких становить 7144 транспортних засоби.
З початку 2010 року в області автотранспортної інспекцією було зафіксовано 1763 порушення вимог з ліцензування – порушені схеми маршрутів, розклад руху і т.д.
Реальна історія
Розповідає свій сон Київський таксист:
- Тусуюся я в аеропорту Бориспіль, клієнта, значить, чекаю. Підходить негр і каже: “Тату, за 200 баксів до Києва підкинь”. Я зрадів (під заробіток підвалі!). Хапаю його валізи і повертаюся до стоянки, де машина моя стояла. Дивлюся, а машини то ні. Погнали! Я, природно, заробіток втрачати не хочу. Кажу негру: вилазити на мене, на собі тебе до Києва довезу (18 км).
Ось так ми до Києва вже дісталися, тільки в місто в’їхали, менти гальмують і починають “фару” мені під ніс тикати: “Ви, мовляв, швидкість перевищили, ми у вас заберемо права” Ну як же мені права свої віддати? Це ж мій хліб, я ж водила. Умовляв їх, умовляв, домовилися на 200 баксів.
От і привіз негра в Київ на горбу, на шару ….. Прокинувся весь у холодному поту …..
(Русский) Юмор в такси
Закон про таксі, тимчасове перемир’я або затишшя перед бурею?
За останні пару місяців в ЗМІ неодноразово з’являлися повідомлення, що до Євро-2012 в чотирьох містах України, що приймають чемпіонат з футболу (Донецьк, Київ, Львів, Харків), повинні з’явитися муніципальне таксі. Судячи з усього, ці міста стануть тренувальної майданчиком. Відповідну ініціативу віце-прем’єр-міністра з питань підготовки до Євро-2012 Бориса Колесникова підтримали місцеві органи влади. Власне, про створення муніципального таксі в Києві столична міськадміністрація мріє вже не один рік, але поки не вистачало рішучості вступати в єдиноборство з «шашками».
У середині червня стало відомо, що Кабмін готує ряд поправок в нинішні закони, що регламентують роботу таксі. Зокрема, мова йде про введення на конкурсній основі квот на здійснення даної діяльності конкретними автотранспортними підприємствами. Квоти розподілятимуться місцевими радами, вони ж будуть визначати автомобілів таксі єдиний колір в місті. Ліцензію на право надання послуг планується видавати тільки тим підприємствам, які мають свій автопарк. Відповідно, автомобіль таксиста повинен буде знаходитися у власності у ліцензіата. Тобто, орендувати авто у фіз. особи, як це роблять сьогодні різні ІДС, не вийде. Так само планується заборонити реєстрацію на ринку ІДС, що не є частиною автотранспортного підприємства. Вводиться обов’язковий іспит на право працювати таксистом. Штрафи за порушення як нових, так і зберігаються старих норм роботи зростають у 10-20 разів.
У своєму зверненні Профспілка таксистів України (ПСТУ) поспішив заявити, що запровадження таких норм спрямоване, в першу чергу, на переділ ринку. “На зміну нашому бізнесу прийдуть великі інвестори для організації таксопарків, так як тільки вони будуть в змозі виконати всі умови, необхідні для отримання квот. Нас, які на своєму горбі в дев’яності роки піднімали повністю зруйнований перебудовою ринок таксі, змусять працювати на дядька й носити непомірні хабарі місцевим чиновникам. Тисячі таксистів залишаться без роботи, а їх сім’ї – без шматка хліба. Навіть ті таксисти, які мають нині ліцензії, можуть залишитися не при справах, оскільки не отримати квоту зможуть “, – констатують в ПСТУ.
Однак жорстку заяву про переділ ринку на користь великих інвесторів незабаром було нівельовано главою ПСТУ Василь Попик. В інтерв’ю УНІАН він заявив, що таксисти знайшли взаєморозуміння з владою по ряду найбільш гострих питань.
Як уточнив глава ПСТУ, сьогодні мова йде про законопроект з робочою назвою «Зміни деяких законів України щодо врегулювання транспортних проблем до Євро-2012». “При цьому точно будуть вноситися зміни до закону про автомобільний транспорт, а також у закон про ліцензування певних видів господарської діяльності. Питання про те, які саме зміни будуть вносити до згаданих законопроектів залишається відкритим. 22 червня в ході робочої зустрічі з зам. міністра транспорту Олексієм Барановим ми домовилися, що до 1 вересня будемо спільно з Мінтрансом опрацьовувати нововведення. Поки йде робота, коментувати що-небудь достатньо складно. Єдине, що можу сказати – позиції учасників ринку і влади зблизилися », – зазначив В. Попик.
Але щоб не говорили таксисти, а право держави отримати за них хоча б мінімальні податки, в принципі, цілком законно. Як з’ясувалося, точно так само вважають і в ПСТУ. “Якщо таксист самозайнятий, то він зобов’язаний платити або єдиний податок, або знаходитися в рамках загальної системи оподаткування. Таксометр в таксі повинен бути обов’язково. При цьому, якщо таксист на загальній системі оподаткування, то таксометр повинен бути обладнаний функцією реєстрації розрахункових операцій (РРО). На київських таксі ви не зустрінете ні таксометрів, ні РРО. Профспілка таксистів виступає за встановлення цього обладнання на всіх автомобілях таксі. Таксі – це три види взаємодії з клієнтом. Перше – таксист зупинився «на руку», і логіка підказує, що в цьому випадку таксометр просто зобов’язаний бути. Ми за те, щоб торгівлі між таксистом і клієнтом не було. Механізм другий – таксист бере клієнта зі стоянки таксі, тут знову ж таки таксометр повинен бути обов’язково. Механізм третій – замовлення по телефону, тут таксометр не обов’язковий, тому що диспетчерська служба відразу називає не тариф на кілометр, а вартість поїздки. У цих питаннях у нас з Кабміном повне розуміння. Інша справа ліцензування діяльності таксі », – розповів В. Попик.
Примиренському позицію профспілки можна пояснити і недавніми заявами самого Бориса Колесникова. «Так, розмова про муніципальному таксі був. Але це жодною мірою не повинен зачіпати інтереси приватного бізнесу. Це може бути тільки суб’єктом конкуренції. Не більше того. Так що питання про надання міським радам права створення муніципальних таксі я б поки відклав. Так, міста повинні мати право визначати ємність салону, ємність багажника, колір таксі. Але перехідний період повинен бути не менше трьох років », – сказав він в інтерв’ю« Дзеркалу тижня ».
Здавалося б, на цьому можна вважати конфлікт вичерпаним – взаєморозуміння знайдено, іде спільна робота. Але є відчуття, що і та, і інша сторона залишаються при своїй думці, та нового витка напруженості чекати залишилося зовсім недовго. Думати так примушує той хаос, який спостерігається у сфері таксомоторних послуг України, а так само той факт, що в первинному своєму вигляді законопроекти були занадто відверто виписані під великий бізнес. Навряд чи ті, хто був зацікавлений у переформатуванні ринку, так легко відмовляться від своїх ідей. До того ж, у влади є справді вагомі аргументи на користь глибоких змін на ринку таксі – державі потрібні податки для забезпечення соціальних виплат. У таксистів ж є досить ефективні методи боротьби з диктатом влади, відмінно випробувані їх закордонними колегами. Перебуваючи в умовах жорсткої конкуренції, вони, тим не менше, здатні швидко об’єднуватися у відстоюванні своїх прав, не поступаючись у цій якості тим же шахтарям. У їхніх руках потужний інструмент висловлення протесту – автомобіль, за допомогою якого вони здатні паралізувати рух в будь-якому місті. До того ж їм поки пощастило – нова влада була зовсім не готова зіпсувати свої перші 100 днів «біля керма» загальноукраїнської страйком.
Taxi tax-free
Дані Мінтрансу, в юрисдикції якого знаходиться контроль ринку автотранспортних послуг, демонструють величезний розкид між реальною кількістю таксі та офіційно зареєстрованим. Як повідомили в прес-службі відомства, на сьогоднішній день в Україні офіційно зареєстровано понад 35 тисяч суб’єктів господарювання, які здійснюють перевезення пасажирів на таксі. Зокрема, в Києві їх налічується понад 700. (Нагадаємо, за оцінкою самих учасників ринку, в столиці близько 30 тис. таксі, а в Україні – не менше 200 тис.). «Точно визначити відсоток від загальної кількості таксистів, які здійснюють свою діяльність відповідно до вимог законодавства, і таксистів, які діють поза межами правого поля, не представляється можливим», – констатують у Мінтрансі. Як зазначають у відомстві, протягом минулого і поточного років Головною автотранспортної інспекцією (ГАТІ) Мінтрансу в ході рейдів перевірено понад 97 тис. авто, обладнаних пізнавальними знаками «таксі». З них більше 24 тис. здійснювали перевезення пасажирів без оформлення документів, передбачених статтею 39 Закону “Про автомобільний транспорт”, то є, «нелегально». Серед виявлених «нелегалів» майже 80% складають автоперевізники, які взагалі не зареєстровані як суб’єкти господарської діяльності. Серед часто зустрічаються порушень ГАТІ відзначає відсутність в автоперевізників ліцензій, ліцензійних карток на транспортні засоби, шляхових листів з відповідними відмітками про проходження перед рейсового медичного огляду водія та технічного стану автомобіля. «Слід зазначити, що більшість« нелегалів »взагалі відмовляються пред’являти посадовим особам Головавтотрансінспекції документи для перевірки», – підкреслюють у Мінтрансі.
З метою вирішення даної проблеми ГАТІ неодноразово вносила відповідні законопроекти, однак жоден з них так і не був прийнятий Верховною Радою.
Оцінка ГАТІ виглядає все-таки досить м’якою. За її даними виходить, що українські таксисти лише на чверть (24 тис. з 97 тис. досмотренних автомобілів) є абсолютними «нелегалами». Тоді як, за даними незалежних експертів, ситуація катастрофічна – до 95% таксистів можна сміливо зарахувати до таких.
Як зазначив представник ініціативної групи по створенню Всеукраїнської асоціації самозайнятих перевізників (ВАСП-Таксі) Анатолій Галазюк, близько 95% українських таксистів, по суті, працюють нелегально, тобто не платять податки.
Одним з найважливіших питань, неврегульованих законодавчо, експерт вважає обов’язкову наявність у таксі таксометрів. “Давно чинна редакція Закону« Про автомобільний транспорт »вимагає обладнання кожного таксі таксометром, або, простіше кажучи, лічильником. У деяких містах вони вже використовуються досить масово: Тернопіль, Львів, Чернівці, Донецьк, частково Крим. Проте в Києві знайти таксі з таксометром вкрай складно. Як правило, їх немає в машинах. Тобто, згідно із законом таксометр в таксі бути просто зобов’язаний, проте нормативні вимоги з цього питання залишаються невизначеними. Адже навіть сертифікований і перевірений метрологічної службою прилад потребує точної настройки під конкретний автомобіль. Неправильно налаштований таксометр може не на відсотки – у рази спотворити дійсне відстань поїздки », пояснив він.
Експерт переконаний, ІДС що, які контролюють велику частину ринку таксі в Києві, абсолютно не зацікавлені у встановленні таксометрів. «Отримуючи по телефону замовлення від клієнта із зазначенням кінцевих точок маршруту, оператор ІДС відразу називає суму. Звичайно, диспетчерській службі так зручніше отримати певний відсоток від виручки таксиста. З точки зору самого перевізника, така практика несправедлива, так як жодна програма, встановлена на комп’ютері ІДС, не в змозі врахувати реальні умови поїздки. Адже на шляху проходження можуть виявитися пробки або ремонт дороги. Сам клієнт може змінити маршрут. Саме тому у всьому світі основним засобом оцінки плати за проїзд є таксометр. Якщо він правильно налаштований, то чітко вирахує вартість послуги “, – відзначає експерт.
В одному з київських ІДС заявили: «Багаторічний досвід свідчить про те, що пасажири не захочуть користуватися таксометрами-лічильниками. Справа в тому, що використання таксометрів, за замовчуванням, призведе до зростання вартості послуг. Там, де диспетчер ІДС за допомогою комп’ютерної програми назве ціну поїздки між двома пунктами в 40 гривень, таксометр з тим же тарифом за кілометр налічить 90 грн. і більше ». Представник ІДС вважає, що необхідно зберегти існування ліцензій на роботу таксистів у двох варіантах. Як для тих, хто працює «з руки» з обов’язковим таксометром, так і для тих, хто працює за викликом, де лічильник вже не обов’язковий. За його словами, розділення ліцензій за принципом здійснення розрахунків за послуги існує в багатьох європейських країнах.
Ліцензовані квоти, чи природний відбір
Ще одним значущим зміною законодавства, на думку експерта, є жорсткість процедури ліцензування цього виду діяльності. “Часто під свою ліцензію ліцензіат оформляє картки на автомобілі, які належать приватним особам. Нинішній недосконалий наказ Мінтрансу, який регламентує видачу ліцензійних карток, дозволяє оформити їх хоч на всі автомобілі якогось міста, було б бажання їх власників. Де-факто ніхто з таких таксистів не платить навіть єдиного податку (200 грн. В місяць), оскільки взагалі не є суб’єктом підприємницької діяльності, а платить гроші тільки ліцензіату за картку і шляхові листи. Сама ж ліцензія на надання автотранспортних послуг коштує одну мінімальну зарплату (888 грн. – З 1 липня 2010 року), до того ж вона поки видається безстроково “, – відзначає А. Галазюк.
Говорячи про квотування кількості таксі в тому чи іншому населеному пункті України, експерт підкреслив, що такий захід слід розглядати як один з механізмів регулювання легального ринку нарівні з ліцензуванням. «Обидва ці елементи регулювання прописані в Господарському кодексі, але слід враховувати, що вони стосуються легального ринку, а аж ніяк не« сірих »таксистів. Логіка підказує, що квотування доцільно там, де ринок перенасичений, і необхідно його збалансувати. Наш ринок таксомоторних перевезень сьогодні вкрай перенасичений і, як вже було сказано, на 95% є нелегальним. Виникає питання – кого ми збираємося квотувати? », – Відзначає А. Галазюк.
Він переконаний, що перш, ніж вводити механізм квотування, ринок необхідно «вичистити». «Нова влада демонструє реальне бажання навести лад у цій сфері, однак починати слід з розпорядження контролюючим органам – розібратися з нелегалами. Зробити це можна, але не в кабінеті, а на вулицях міст, з’ясувавши, на якій підставі надаються послуги кожним конкретним автомобілем », – вважає А. Галазюк.
За його словами, після відходу з ринку «нелегалів», кількість таксі може виявитися навіть недостатнім для задоволення попиту. “До того ж квотування несе в собі дуже високі корупційні ризики, особливо якщо воно буде передано у відання місцевих органів влади”, – підкреслює А. Галазюк.
Виходить, що державі не слід особливо мудрувати з жорсткістю законодавства, а варто обмежитися лише правками нормативних актів і контролем їх виконання. Прибравши з наших доріг «грачів» та «нелегалів”, влада отримає нормальне (як мінімум, в три рази менше нинішнього) кількість правильних таксистів. Залишаться, правда, суто естетичні нюанси у вигляді однаковості забарвлення українських “кебов”, але це погодьтеся вже дрібниці …
Шеф, два лічильники!
Як відомо, стереотипи – річ дуже стійка до зовнішніх змін, от так і з таксистами. Радянські часи давно канули в лету, а ми по-старому вважаємо, що таксисти “загрібати гріш”. Зізнайтеся, що, розплачуючись із ними, ви хоч раз, але вираховували собівартість поїздки, орієнтуючись виключно на ціну бензину. Виходило непогано, з 40 грн., Заплачених за 15-кілометрову поїздку, на бензин доводилося гривень 10. Шляхом нескладних вичисленій ви клали в кишеню таксиста 30 грн. чистого доходу. На ділі ж все виходить зовсім не так просто …
Представник однієї з великих київських служб таксі категорично заявив, що при нинішніх тарифах платити податки в повному обсязі таксисти просто не в змозі. “Середній тариф на проїзд у таксі по Києву становить 2,5 грн. за 1 км. 20% цієї суми можна відразу відняти – витрати на подачу автомобіля клієнту, тобто, на їзду “порожняком”. Залишається 2 грн. Перша стаття у формуванні собівартості послуг таксі це, звичайно ж, бензин. З огляду на витрата палива по місту в 10 літрів на 100 км і беручи вартість 1 літра бензину А-95 за мінімальні для Києва 7,50 грн. за 1 літр, отримуємо 75 коп на 1 км. Віднявши 75 коп. від 2 грн. маємо вже 1,25 грн. Хоча амортизація автомобіля часто не враховується, але вона, за нашою оцінкою, складе близько 35 коп. на 1 км, тепер маємо в залишку 90 коп., з яких віднімаємо податок на прибуток і ПДВ – в залишку отримуємо 40 копійок чистого прибутку. У день удачливий таксист у стані перевезти клієнтів на відстань в 250 км, і це максимум. Виходить, що його щоденний заробіток при всіх перерахованих вище обставин складе 100 грн. При 25 робочих днях на місяць виходить 2,5 тис. грн. Залишається питання, хто буде за такі гроші працювати по 10-12 годин на день? “, – Поставив співрозмовник агентства риторичне питання. Звичайно, в цих розрахунках фахівець може знайти спірні моменти, але у загальних рисах все виглядає приблизно так. Хіба що витрати на амортизацію автомобіля варто замінити на відрахування диспетчерській службі.
На думку експерта, якщо уявити собі, що таксисти почнуть платити податки на загальних підставах, то працювати в таксі при нинішніх тарифах буде просто нікому.
За його словами, для того, щоб платити податки і заробляти хоча б 5 тис. грн. на місяць, таксист буде змушений підвищувати тарифи. Що піде за цим, не важко здогадатися – таксі, як і в середини 1990-г, стане елітарним видом транспорту. “І що ж ви думаєте, після появи на вулицях муніципальних таксі приватники перестануть зупинятися на підняту руку. Звичайно, немає. Поправки в закон у жодному разі не призведуть до збільшення надходжень до бюджету. Для того, щоб зберегти професіоналів і упорядкувати ринок, з нього повинні піти “граки”. Стане менше машин, відповідно, підніметься попит на таксі. Тоді можна буде підняти ціну. Тільки після цього фіскальні органи зможуть вимагати з таксистів якісь реальні податки. Маса людей в умовах кризи втратила роботи. Вони приходять у таксі і, за великим рахунком, абсолютно не проти працювати офіційно.
Ось і прийшла довгоочікувана для багатьох директорів таксі осінь і відразу принесла в місто пасажирів і пробки … При чому через пробки відсоток виконання замовлень у деяких компаній впав до 30%! Є замовлення, але ніхто не хоче їх брати. У приватній бесіді з одним директором, він зізнався, що у нього 120 позивних, але на лінію виходять 7-8 чоловік. Решта справно приносять гроші за рацію, комісійні та штрафи. При цьому придумують часто казкові історії. Через це в тому числі впав і відсоток замовлень-онлайн, при якому пасажир спробував замовити машину прямо на нашому сайті. Київ впритул підійшов до двох моментів – таксометра і погодинної оплати проїзду. Єдиний виграш пасажира буде полягати в тому, що ймовірність подачі машини буде збільшена. Таксиста – що коли він потрапив в пробку, припустимо на Московському мосту, то він нижче зарплати Х гривень за годину в цій поїздці не опуститься. Інакше – більшість водіїв будуть стояти «у бордюра» і рубати позамежні ціни, які не завжди себе виправдають. Та й таксистів з психологією фільтровщиків стане на порядок більше.
Тепер про новини сайту. Влітку ми дуже багато сил і часу віддали проекту замовлення таксі-онлайн. На зустрічі директорів декількох таксі які беруть участь у проекті і одного, що приєднається в майбутньому, було ухвалено рішення не закривати проект, а по можливості вивозити пасажирів і прийняти три кроки до поліпшення системи роботи від якої стане простіше диспетчерам і пасажирам. Як тільки це відбудеться – Ви дізнаєтесь про це першими.
З кінця вересня ми дещо змінимо акценти на сайті. Зовсім скоро постійні відвідувачі зрозуміють про що я. До Нового року ми постараємося ще розширити список компаній таксі на сайті (останніми увійшли «Сімка» і «Віват»).
Ну і найголовніше! В кінці літа – початку осені місто переживає підвищення цін. Деякі компанії таксі вже підвищили ціни, деякі – збираються їх підвищити. Є директора таксі (наприклад, «Еталон» і «Бонус»), яким ми вдячні за те, що вони повідомили про свої нові ціни і назвали цифри поїздок їх машин з пункту А в пункт Б, що автоматом відбилося на датою оновлення інформації даних. Деякі таксі вперто не хочуть повідомляти про свої тарифи. На жаль, це справа добровільна, насилу витягати інформацію ми не будемо, але і дата оновлення інформації про дані компаніях залишиться старою.
У штаті Луїзіана таксист виїхав на замовлення до одного з мотелів Ковингтон. Його клієнткою виявилася чарівна дівчина 29 років Дженніфер Гіл. Вона йому продиктувала потрібну адресу, який знаходився недалеко від мотелю.
