Юрій Лужков закликав ухвалити закон проти “бомбіл”
Мер Москви Юрій Лужков закликав Держдуму прийняти закон про таксі. За словами столичного градоначальника, необхідно організувати цивілізовану службу таксі. Зараз незареєстровані “частникі”, так звані «бомбіли», які не платять податки, мають перевагу перед таксистами.
Крім того, Лужков заявив, що московські таксисти, які працюють легально, не завищували ціни після вчорашніх вибухів у метро. Так зробили саме «бомбіли».
Нагадаємо, після терактів на станції «Луб’янка» і «Парк Культури» багато пасажирів метро намагалися дістатися до будинку і роботи на автотранспорті. Частина перевізникив, скориставшись ситуацією, в рази завищували ціну за проїзд.
Конкуренція примушує київських таксистів вдаватися до незвичайних способів залучення клієнтів. Так, в одному зі столичних таксопарків працює “терорист №1″ Усама бен Ладен. Щоправда, не справжній, а український.
Олександра від розшукуваного злочинця не відрізнити. Водійські права на ім’я того таки Усами Бен Ладена Терористовича, що мешкає в горах Афганістану, подарували колеги.
Клієнтів у такого водія вистачає – гарним дівчатам дозволяє навіть посмикати за бороду. Водій розповідає, що ДАІшники зазвичай весело реагують на порушника в незвичній іпостасі. Часто пробачають. А буває на кілька хвилин мову відбирає.
Грецькі таксисти відмовляються від пасхальної націнки.
Грецька федерація власників таксі направила до міністерства транспорту Греції спеціальний лист, в якому грецькі таксисти просять скасувати традиційну пасхальну націнку для пасажирів.
У тексті листа йдеться, що в складних економічних умовах власники таксі взяли подібне рішення, щоб не обтяжувати додатково бюджети грецьких сімей в світле свято Пасхи.
Mitsubishi i-MiEV з’являються в Токіо в якості таксі.
За кермом новітніх електрокарів виявляться виключно жінки, які виступлять не просто в ролі водія, але зможуть підказати про місцеві визначні пам’ятки та магазини.
Підготовка електромобілів до роботи в якості таксі тривала довгий час і тепер в японській столиці з’являються перші електрокари в подібній якості.
Кілька Mitsubishi i-MiEV придбала транспортна компанія Hinomaru Limousine яка і буде використовувати їх як таксі. Примітно, що вартість поїздки на електрокарі нічим не буде відрізнятися від традиційної для бензинових таксі Hinomaru. У Токіо вона становить 710 ієн (7,85 долара США за поточним курсом) за перші два кілометри шляху.
Електромобілі i-MiEV будуть працювати у трьох районах столиці – Отемачі, Марунучі і Юракучо кожен день з 8:30 ранку до 5:30 вечора. Цікавою особливістю стане те, що за кермом цих таксі виявляться жінки-водії.
До їхніх обов’язків входить підтримка бесіди з пасажиром, а також допомогу йому в знаходженні того чи іншого об’єкту. Більш того, в салоні електрокарів встановлений спеціальний ароматизатор, який повинен допомогти пасажирові розслабитися і зняти напругу під час поїздки.
Тим часом Mitsubishi Motors Corp. оголошує про намір збільшити обсяг випуску електромобілів i-MiEV до 30 000 одиниць щорічно вже в 2012. Це приблизно втричі більше, ніж компанія розраховує випустити в 2010 році. Рішення ухвалене після отримання великої кількості замовлень від громадян і організацій і підвищеного інтересу до цієї моделі в Японії.
Збільшення обсягів виробництва допоможе значно знизити ринкову вартість автомобіля з нинішніх 4 599 000 ієн. Тим не менше, вже зараз при купівлі електрокара в Японії підтримку надає уряд країни, і якщо скористатися його програмою, то вартість i-MiEV знижується до 3 209 000 ієн. У майбутньому, запевняє Mitsibishi, електрокар стане ще доступнішою.
Так компанія “Версаль-таксі” заохочує своїх постійних клієнтів
П’ятниця. Вечір. Засиділися на роботі. Дуже втомилися і хочеться додому. Маршрутки вже навряд чи ходять, а ловити машину на вулиці – по-перше, замерзнеш, по-друге, переплатиш. Єдино правильне рішення – зателефонувати до офіційної таксі-компанію і зробити замовлення. Тим більше що крім швидкої і комфортної доставки додому ви можете отримати квиток на концерт. Таку незвичну акцію для своїх клієнтів придумали в таксі ТОВ ТК “Версаль”.
Перші переможці вже нагороджені
- Ми молода компанія, – розповідає директор “Таксі-Версаль” Юлія Валенцева. – Утворилися в листопаді 2009 року. Природно, починати завжди важко, тим більше, якщо мова йде про такий насичений ринок, як пасажирські перевезення. Але ми ризикнули і не пошкодували. Сарафанне радіо – краща реклама. Як тільки у нас з’явилися перші клієнти, вони стали рекомендувати “Таксі-Версаль” своїм знайомим. Так у нас утворився спочатку невелике коло постійних клієнтів, потім він став розширюватися. Щоб заохотити їх і залучити нових, ми й вирішили провести цю акцію. Вона стартувала 1 березня і буде проходити до 31 грудня 2010 року. Щомісяця ми розігруємо 50 квитків. Наші диспетчери фіксують коди з візиток, які можна знайти у наших водіїв, а також в центральному офісі “Експрес-Волга Банку”, у філії “РУССТРОЙБАНК”, кафе “Лукомор’я”, “Аніта”, “Пивний бібліотеці”, касах “ТАВС Волга “і в представництві Волгоградської області” ТЕСТУР “. Коди розташовуються у верхньому правому куті візитки. Ви телефонуєте оператору, наша співробітниця приймає виклик і записує ваш код. В кінці місяця ми підбиваємо підсумки. Хто частіше користувався нашими послугами – отримує приємний сюрприз.
У Києві водії тролейбусів депо № 2 одностайно висловилися за проведення попереджувального страйку 29 березня – з 5:00 до 10:00.
Про це повідомляє прес-служба Національного форуму профспілок України, за участю якого сьогодні відбулися переговори колективу і адміністрації тролейбусно-експлуатаційного депо № 2 міста Києва. Таким чином, 29 березня на п’ять годин буде паралізовано тролейбусний рух на більшості ліній Правого берега Києва.
Трудовий конфлікт виник, зокрема, через те, що працівники тролейбусного депо № 2 (900 осіб) отримали лише 30% заробітної плати за січень, а за лютий не отримували ніяких виплат.
За словами члена ініціативної групи водія Олександра Корнієнка, у нього є інформація, що “Київпастранс” отримав 127 млн грн для погашення боргів по зарплатах. Однак дирекція депо, яку очолює Василь Назарчук, на сьогоднішній зустрічі з колективом стверджувала, що від влади кошти не надходили. При цьому відомо, що інші підприємства – наприклад, депо № 3 – зарплату за січень отримали повністю, а за лютий – 50%.
Крім виплати зарплат, працівники депо вимагають врегулювати проблему з проходженням наркологічного контролю (тесту на тверезість) водіїв: зараз ця система вкрай нераціональна й призводить до втрати особистого часу, який водіям не оплачується.
Крім того, вони виступають проти порушення вимог безпеки праці – за нинішніми правилами водії та кондуктори тролейбусів повинні передавати зміну не на території депо, а безпосередньо на маршруті.
Економічна криза не зломив волі представників середнього класу і не збавив бажання пересісти з громадського транспорту на особистий. Що вигідніше – придбати автомобіль у кредит або зупинити вибір на таксі? Включивши тверезий розрахунок, взявши в руки цінники і калькулятор, ми взялися за обчислення.
Наїздить на авто
Ніяке таксі не зрівняється з власним автомобілем за рівнем комфорту і мобільності. Не варто забувати і про задоволення побути за кермом особистого “сталевого коня”. Але чи варто це задоволення своїх грошей? Відразу обмовимося, ми не передбачили ситуацію, у якій автомобіль здобувався б для використання в службі таксі. А всі розрахунки проводилися виходячи з того, що автомобіль буде у власності у водія п’ять років.
Більш-менш комфортне авто сьогодні обійдеться приблизно в 150 000 гривень. Середній тариф таксі (не плутати з мінімальним!) По Києву – 50 грн. Припустимо, на день вам потрібно зробити дві поїздки – на роботу і назад. 100 гривень на день це близько 2500 гривень на місяць, тому що вихідні ми в розрахунок не беремо. Щоб наїздив на вартість автомобіля, знадобиться 60 місяців, тобто повноцінні п’ять років.
Для невеликих міст, де середній тариф проїзду в таксі становить 15 гривень, окупність авто може скласти всі 15 років. У що перетвориться за цей час машина, можна тільки здогадуватися.
Кредит посилює
Гірше з автомобілями, купленими в кредит. При нинішніх процентних ставках (24-30%), за п’ять років дії договору власник віддає банку дві-три вартості машини. Ситуацію ускладнює наявність обов’язкового поліса страхування КАСКО, що збільшує ціну авто на 6-9% щорічно. Але, можливо, страхуватися по КАСКО ви вирішите і без кредиту. Сміливо збільшуйте вартість авто на 13 500 грн. Тобто за п’ять років страховка обійдеться приблизно в 67 500 грн при найгрубіших підрахунках.
Заливай, поїхали!
Природно, не можна забувати і про витрати на паливо. Припустимо, автомобіль з об’ємом 1,6 л споживає близько 8 л пального на 100 км у змішаному режимі експлуатації (місто траса). У середньому машина в рік проїжджає 20 000 км. Виходить, на рік потрібно близько 1600 л бензину. Припустимо, ціна на найбільш ходовий А-98 усі 365 днів буде триматися на рівні 7,8 грн / л. Разом, тільки на бензин – 12 480 грн на рік і 62 400 за п’ять років.
Якщо залишати машину на платній стоянці, для киян це ще близько 30 грн / добу., Або 54 750 грн за 5 років практично третину вартості автомобіля. У містах трохи менше ця послуга приблизно вдвічі дешевше. Правда, сьогодні далеко не всі згодні витрачатися на неї.
“Чайових не залишати”
Будь-якому автомобілю потрібно техобслуговування. Гарантія на автомобілі коливається від 3 до 7 років. Візьмемо середнє – 5. За цей час доведеться пройти близько 4-5 гарантійних ТО. У середньому сума за всі п’ять ТО може скласти 30 000 грн за умови, що за час експлуатації не буде жодної серйозної поломки.
Податки і збори
При купівлі автомобіля з вас вимагатимуть сплатити податок до Пенсійного фонду – 3% від вартості авто. У нашому випадку 4 500 грн.
До цих витрат додамо дорожній збір. У перший рік він становитиме 80 грн (5 грн з кожних 100 куб. См.) при нашому об’ємі двигуна. У наступні роки – по 112 грн (7 грн за кожні 100 куб. См.). Разом: 528 грн за п’ять років.
Обов’язковий договір страхування ОСАЦВ – мінімум 280 грн на рік або 1400 грн за п’ять років.
Зауважте, ми не враховуємо вартість штрафів за порушення правил дорожнього руху – сподіваємося на вашу порядність.
* – Без урахування відсотків за кредитом і витрат на платну стоянку
Висновок
Якщо подивитися на результати нашої “лічилки”, то стане зрозуміло, що в рік особиста машина “з’їдає” близько 74 815,6 грн. з сімейного бюджету. Це – 6 234,64 грн. на місяць. Можете собі дозволити автомобільний комфорт за такою ціною? Що ж, удачі вам! А всім іншим радимо продовжувати користуватися послугами таксі, а при можливості – вибити у них знижку.
Дешеві служби скаржаться на ями і накидають по десятці, а мерія хоче боротися з «грачами»
Їздити в булочну на таксі в Києві стало на 5-10 гривень дорожче, хоча бензин ось вже місяць як стабільний. Підвищення торкнулося в основному операторів, які пропонували один з найнижчих тарифів. Якщо раніше, наприклад, за поїздку з вулиці Милославській (Троєщина) на Хрещатик платили 50-55 гривень, то тепер 65, а з Ревуцького на Харківському на Каблукова (Солом’янка) замість 64 стало 73 грн.
«В оператора, з яким я працюю, було до 1200 машин. Але взимку і зараз сотнями люди йдуть, задешево катати невигідно – з ямами більше грошей на ремонт стало йти, ми ж за свої всі чиним. Подивіться на дороги! – Сказав нам таксист Валерій. – Щоб якось утримати водіїв, дешеві оператори підняли ціни ». Кілька його колег підтвердили, що теж трохи підняли ціну через вибоїн і ремонтів.
У самих службах таксі підвищення або заперечують, або посилаються … на технічні нововведення! «У нас днями нову комп’ютерну програму поставили, вона вартість поїздки розраховує. І тепер інакше вважається маршрут. Де-не-де інші повороти з’явилися, де-не-де проїзд заборонили. Тому поїздка може обійтися дорожче », – сказала нам один з керівників офісу« А-таксі»Ганна, яка не захотіла назвати прізвище.
Голова профспілки таксистів України Василь Попик каже, що служби таксі напевно спекулюють. «У нас немає нормальних служб таксі зі своїми машинами. Це фірми з надання інформ. послуг. Там комп’ютер і телефоністки, у них витрат – копійки! З ними домовляються про надання послуг на радіохвилях і віддають їм за виклик 5-20% ціни замовлення, в залежності від класу машини, навіть ліцензій у водіїв може не бути. А справжні таксисти часто працюють самі. У них і постійна клієнтура є, і ціни вони нібито через ям не підвищують. Це просто бажання «урвати грошей».
Чи так бідно живуть таксисти? «Грачи» можуть заробити у вдалі дні до 1000 гривень (це близько 20 дрібних виїздів – по 50 грн.), А по п’ятницях і у вихідні буває по 2-3 тисячі (якщо трапляються клієнти в Бориспіль і звідти – це 150-170 грн . в один кінець, скажімо, від району вокзалу). «Близько 30% на бензин йде, щось – даїшникам, плюс ремонт. Прибуток – 300-400 гривень », – говорить« вільний »водій Олег Вершигора. Таксисти, що працюють зі службами, скаржаться. «1000 гривень у мене буває, але нечасто, адже я за тарифом катаюся, а не« зі стелі »суми називаю, як« грачи ». У вдалий день – близько 800 гривень. Операторові віддаю 160 грн., 400 грн. – На 50 л бензину. Виходить 240 в кишеню, але звідси ще треба викласти на ремонт. Так що на їжу залишається 100-150 гривень »
У Києві є райони, звідки неможливо виїхати на громадському транспорті.
Тому щоранку з 6.30 до 9.00 на перехресті вулиць Березняківської та Тичини шикується черга, щоб зловити машину до метро «Лівобережна», пише Главред.
Адже в цьому районі ходить лише одна маршрутка № 599, вщерть забита пасажирами. А 49-й автобус приїжджає рідше, ніж раз на годину.
Кожен день кататися на таксі було б надто дорогим задоволенням, але проблему частково вирішила взаємодопомога. Пасажири платять водієві по п’ять гривень кожен і поміщаються по 4 людини в машину.
Так їхати дійсно дешевше – 20 грн за всіх, а якщо викликати таксі по телефону – то довелося б заплатити не менше 30-35 гривень.
Офіційним днем народження таксі є 22 березня 1907, саме в цей день на вулиці Лондона виїхали автомобілі з таксометром, викликаючи здивування і захоплення громадян.
І саме в цей рік, на московських вулицях з’явилося перше таксі, водій якого повісив табличку з написом: «Візник, такса за проїзд за угодою».
Але звичайно, і в Росії історія таксі почалася набагато раніше. Найбільший попит на послуги таксі в Москві з’явився з розвитком ж / д інфраструктури. Як відомо, всі дороги ведуть у Рим, але в Росії все не як у людей, всі дороги ведуть до Москви. Будувалися ж / д вокзали, приходили-відходили потяги, люди приїжджали на один вокзал, виїжджали з іншого, в місті був величезний попит на послуги таксі. І була велика кількість приватних візників. Ще в 1899 році думська комісія розробила і встановила таксу на послуги візника.
Але після революції 1917 року розвиток таксі в Росії припинився. Таксомотори практично зникли з міст. І тільки в 1924 році Мосради було прийнято рішення створити державний таксомоторний парк, для чого було куплено 200 автомобілів престижних марок «Рено» і «Фіат». Так отримала своє продовження історія таксі в Росії.
