Мэр Москвы Юрий Лужков призвал Госдуму принять закон о такси. По словам столичного градоначальника, необходимо организовать цивилизованную службу такси. Сейчас незарегистрированные частники, так называемые «бомбилы», которые не платят налоги, имеют преимущество перед таксистами.
Кроме того, Лужков заявил, что московские таксисты, которые работают легально, не завышали цены после вчерашних взрывов в метро. Так поступали именно «бомбилы».
Напомним, после терактов на станции «Лубянка» и «Парк Культуры» многие пассажиры метро пытались добраться до дома и работы на автотранспорте. Частные извозчики, воспользовавшись ситуацией, в разы завышали цену за проезд.
Конкуренция принуждает киевских таксистов прибегать к необычным способам привлечения клиентов. Так, в одном из столичных таксопарков работает «террорист №1″ Усама бен Ладен. Правда, не настоящий, а украинский.
Александра от разыскиваемого преступника не отличить. Водительские права на имя того таки Усамы Бен Ладена Терористовича, проживающего в горах Афганистана, подарили коллеги.
Клиентов у такого водителя хватает – красивым девушкам позволяет даже подергать за бороду. Водитель рассказывает, что ГАИшники обычно весело реагируют на нарушителя в необычной ипостаси. Часто прощают. А бывают на несколько минут дар речи пропадает.
Греческие таксисты отказываются от пасхальной наценки.
Греческая федерация владельцев такси направила в министерство транспорта Греции специальное письмо, в котором греческие таксисты просят отменить традиционную пасхальную наценку для пассажиров.
В тексте письма говорится, что в сложных экономических условиях владельцы такси приняли подобное решение, чтобы не отягощать дополнительно бюджеты греческих семей в светлый праздник Пасхи.
Mitsubishi i-MiEV появляются в Токио в качестве такси.
За рулем новейших электрокаров окажутся исключительно женщины, которые выступят не просто в роли водителя, но смогут подсказать о местных достопримечательностях и магазинах.
Подготовка электромобилей к работе в качестве такси продолжалась длительное время и теперь в японской столице появляются первые электрокары в подобном качестве.
Несколько Mitsubishi i-MiEV приобрела транспортная компания Hinomaru Limousine которая и будет использовать их как такси. Примечательно, что стоимость поездки на электрокаре ничем не будет отличаться от традиционной для бензиновых такси Hinomaru. В Токио она составляет 710 иен (7,85 доллара США по текущему курсу) за первые два километра пути.
Электромобили i-MiEV будут работать в трех районах столицы – Отемачи, Марунучи и Юракучо каждый день с 8:30 утра до 5:30 вечера. Интересной особенностью станет то, что за рулем этих такси окажутся женщины-водители.
В их обязанности входит поддержание беседы с пассажиром, а также помощь ему в нахождении того или иного объекта. Более того, в салоне электрокаров установлен специальный ароматизатор, который должен помочь пассажиру расслабиться и снять напряжение во время поездки.
Тем временем Mitsubishi Motors Corp. объявляет о намерении увеличить объем выпуска электромобилей i-MiEV до 30 000 единиц ежегодно уже в 2012. Это примерно втрое больше, чем компания рассчитывает выпустить в 2010 году. Решение принято после получения большого числа заказов от граждан и организаций и повышенного интереса к этой модели в Японии.
Увеличение объемов производства поможет значительно снизить рыночную стоимость автомобиля с нынешних 4 599 000 иен. Тем не менее, уже сейчас при покупке электрокара в Японии поддержку оказывает правительство страны, и если воспользоваться его программой, то стоимость i-MiEV снижается до 3 209 000 иен. В будущем, уверяет Mitsibishi, электрокар станет еще доступнее.
Так компания “Версаль-такси” поощряет своих постоянных клиентов
Пятница. Вечер. Засиделись на работе. Очень устали и хочется домой. Маршрутки уже вряд ли ходят, а ловить машину на улице – во-первых, замерзнешь, во-вторых, переплатишь. Единственно правильное решение – позвонить в официальную такси-компанию и сделать заказ. Тем более что кроме быстрой и комфортной доставки домой вы можете получить билет на концерт. Такую необычную акцию для своих клиентов придумали в такси ООО ТК “Версаль”.
Первые победители уже награждены
- Мы молодая компания, – рассказывает директор “Такси-Версаль” Юлия Валенцева. – Образовались в ноябре 2009 года. Естественно, начинать всегда тяжело, тем более если речь идет о таком насыщенном рынке, как пассажирские перевозки. Но мы рискнули и не пожалели. Сарафанное радио – лучшая реклама. Как только у нас появились первые клиенты, они стали рекомендовать “Такси-Версаль” своим знакомым. Так у нас образовался сначала небольшой круг постоянных клиентов, потом он стал расширяться. Чтобы поощрить их и привлечь новых, мы и решили провести эту акцию. Она стартовала 1 марта и будет проходить до 31 декабря 2010 года. Ежемесячно мы разыгрываем 50 билетов. Наши диспетчеры фиксируют коды с визиток, которые можно найти у наших водителей, а также в центральном офисе “Экспресс-Волга Банка”, в филиале “РУССТРОЙБАНК”, кафе “Лукоморье”, “Анита”, “Пивной библиотеке”, кассах “ТАВС Волга” и в представительстве Волгоградской области “ТЭСТУР”. Коды располагаются в верхнем правом углу визитки. Вы звоните оператору, наша сотрудница принимает вызов и записывает ваш код. В конце месяца мы подводим итоги. Кто чаще пользовался нашими услугами – получает приятный сюрприз.
В Киеве водители троллейбусов депо №2 единодушно высказались за проведение предупредительной забастовки 29 марта – с 5:00 до 10:00.
Об этом сообщает пресс-служба Национального форума профсоюзов Украины, при участии которого сегодня состоялись переговоры коллектива и администрации троллейбусно-эксплуатационного депо №2 города Киева. Таким образом, 29 марта на пять часов будет парализовано троллейбусное движение на большинстве линий Правого берега Киева.
Трудовой конфликт возник, в частности, из-за того, что работники троллейбусного депо №2 (900 человек) получили лишь 30% заработной платы за январь, а за февраль не получали никаких выплат.
По словам члена инициативной группы водителя Александра Корниенко, у него есть информация, что «Киевпасстранс» получил 127 млн грн для погашения долгов по зарплатам. Однако дирекция депо, которую возглавляет Василий Назарчук, на сегодняшней встрече с коллективом утверждала, что от власти средства не поступали. При этом известно, что другие предприятия – например, депо №3 – зарплату за январь получили полностью, а за февраль – 50%.
Кроме выплаты зарплат, работники депо требуют урегулировать проблему с прохождением наркологического контроля (теста на трезвость) водителей: сейчас эта система крайне нерациональна и приводит к потере личного времени, которое водителям не оплачивается.
Кроме того, они выступают против нарушения требований безопасности труда – по нынешним правилам водители и кондукторы троллейбусов должны передавать смену не на территории депо, а непосредственно на маршруте.
Экономический кризис не сломил воли представителей среднего класса и не убавил желания пересесть с общественного транспорта на личный. Что выгоднее – приобрести автомобиль в кредит или остановить выбор на такси? Включив трезвый расчет, взяв в руки ценники и калькулятор, мы принялись за вычисления.
Наездить на авто
Никакое такси не сравнится с личным автомобилем по уровню комфорта и мобильности. Не стоит забывать и об удовольствии побыть за рулем личного «стального коня». Но стоит ли это удовольствие своих денег? Сразу оговоримся, мы не предусмотрели ситуацию, в которой автомобиль приобретался бы для использования в службе такси. А все расчеты производились исходя из того, что автомобиль будет в собственности у водителя пять лет.
Более-менее комфортное авто сегодня обойдется примерно в 150 000 гривен. Средний тариф такси (не путать с минимальным!) по Киеву – 50 грн. Допустим, в день вам нужно совершить две поездки – на работу и обратно. 100 гривен в день это около 2500 гривен в месяц, т. к. выходные мы в расчет не берем. Чтобы наездить на стоимость автомобиля, понадобится 60 месяцев, то есть полноценные пять лет.
Для небольших городов, где средний тариф проезда в такси составляет 15 гривен, окупаемость авто может составить все 15 лет. Во что превратится за это время машина, можно только догадываться.
Кредит усугубляет
Хуже с автомобилями, купленными в кредит. При нынешних процентных ставках (24-30%), за пять лет действия договора владелец отдает банку две-три стоимости машины. Ситуацию усугубляет наличие обязательного полиса страхования КАСКО, который увеличивает цену авто на 6-9% ежегодно. Но, возможно, страховаться по КАСКО вы решите и без кредита. Смело увеличивайте стоимость авто на 13 500 грн. То есть за пять лет страховка обойдется примерно в 67 500 грн при самых грубых подсчетах.
Заливай, поехали!
Естественно, нельзя забывать и о расходах на топливо. Допустим, автомобиль с объемом 1,6 л потребляет около 8 л горючего на 100 км в смешанном режиме эксплуатации (город трасса). В среднем машина в год проезжает 20 000 км. Выходит, на год нужно около 1600 л бензина. Допустим, цена на самый ходовой А-98 все 365 дней будет держаться на уровне 7,8 грн/л. Итого, только на бензин – 12 480 грн в год и 62 400 за пять лет.
Если оставлять машину на платной стоянке, для киевлян это еще около 30 грн/сут., или 54 750 грн за 5 лет практически треть стоимости автомобиля. В городах поменьше эта услуга примерно вдвое дешевле. Правда, сегодня далеко не все согласны тратиться на нее.
«Чаевых не оставлять»
Любому автомобилю требуется техобслуживание. Гарантия на автомобили колеблется от 3 до 7 лет. Возьмем среднее – 5. За это время придется пройти около 4-5 гарантийных ТО. В среднем сумма за все пять ТО может составить 30 000 грн при условии, что за время эксплуатации не будет ни одной серьезной поломки.
Налоги и сборы
При покупке автомобиля с вас потребуют уплатить налог в Пенсионный фонд – 3% от стоимости авто. В нашем случае 4 500 грн.
К этим расходам прибавим дорожный сбор. В первый год он составит 80 грн (5 грн с каждых 100 куб. см.) при нашем объеме двигателя. В последующие годы – по 112 грн (7 грн за каждые 100 куб. см.). Итого: 528 грн за пять лет.
Обязательный договор страхования ОСАГО – минимум 280 грн в год или 1400 грн за пять лет.
Заметьте, мы не учитываем стоимость штрафов за нарушение ПДД – надеемся на вашу порядочность.
Считалка
Сколько заплатим за пять лет?*
Стоимость авто – 150 000 грн
Страховка КАСКО + ОСАГО – 68 900 грн
Топливо – 62 400 грн
Техобслуживание – 30 000 грн
Налоги – 5 028 грн
Стоянка – 54 750 грн
Комплект зимней резины – 3 000 грн
Итого – 319 378 грн
* – без учета процентов по кредиту и расходов на платную стоянку
Вывод
Если посмотреть на результаты нашей «считалки», то станет понятно, что в год личная машина «съедает» около 74 815,6 грн. из семейного бюджета. Это – 6 234,64 грн. в месяц. Можете себе позволить автомобильный комфорт по такой цене? Что ж, удачи вам! А всем остальным советуем продолжать пользоваться услугами такси, а при возможности – выбить у них скидку.
Дешевые службы жалуются на ямы и накидывают по десятке, а мэрия хочет бороться с «грачами»
Ездить в булочную на такси в Киеве стало на 5—10 гривен дороже, хотя бензин вот уже месяц как стабилен. Повышение коснулось в основном операторов, которые предлагали один из самых низких тарифов. Если раньше, например, за поездку с улицы Милославской (Троещина) на Крещатик платили 50—55 гривен, то теперь 65, а с Ревуцкого на Харьковском на Каблукова (Соломенка) вместо 64 стало 73 грн.
«У оператора, с которым я работаю, было до 1200 машин. Но зимой и сейчас сотнями люди уходят, задешево катать невыгодно — с ямами больше денег на ремонт стало уходить, мы же за свои все чиним. Посмотрите на дороги! — сказал нам таксист Валерий. — Чтобы как-то удержать водителей, дешевые операторы подняли цены». Несколько его коллег подтвердили, что тоже немного подняли цену из-за колдобин и ремонтов.
В самих службах такси повышение либо отрицают, либо ссылаются… на технические новшества! «У нас на днях новую компьютерную программу поставили, она стоимость поездки рассчитывает. И теперь иначе считается маршрут. Кое-где другие повороты появились, кое-где проезд запретили. Поэтому поездка может обойтись дороже», — сказала нам одна из руководителей офиса «А-такси» Анна, не пожелавшая назвать фамилию.
Председатель профсоюза таксистов Украины Василий Попик говорит, что службы такси наверняка спекулируют. «У нас нет нормальных служб такси со своими машинами. Это фирмы по предоставлению информ. услуг. Там компьютер и телефонистки, у них затрат — копейки! С ними договариваются о предоставлении услуг на радиоволнах и отдают им за вызов 5—20% цены заказа, в зависимости от класса машины, даже лицензий у водителей может не быть. А настоящие таксисты часто работают сами. У них и постоянная клиентура есть, и цены они якобы из-за ям не повышают. Это просто желание «урвать денег».
СРАВНИМ ЗАРАБОТКИ
Так ли бедно живут таксисты? «Грачи» могут заработать в удачные дни до 1000 гривен (это около 20 мелких выездов — по 50 грн.), а по пятницам и в выходные бывает по 2—3 тысячи (если попадаются клиенты в Борисполь и оттуда — это 150—170 грн. в один конец, скажем, от района вокзала). «Около 30% на бензин идет, что-то — гаишникам, плюс ремонт. Прибыль — 300—400 гривен», — говорит «вольный» водитель Олег Вершигора. Таксисты, работающие со службами, жалуются. «1000 гривен у меня бывает, но нечасто, ведь я по тарифу катаюсь, а не «с потолка» суммы называю, как «грачи». В удачный день — около 800 гривен. Оператору отдаю 160 грн., 400 грн. — на 50 л бензина. Выходит 240 в карман, но отсюда еще надо выложить на ремонт. Так что на еду остается 100—150 гривен»
В Киеве есть районы, откуда невозможно уехать на общественном транспорте.
Поэтому каждое утро с 6.30 до 9.00 на перекрестке улиц Березняковской и Тычины выстраивается очередь, чтобы поймать машину до метро «Левобережная», пишет Главред.
Ведь в этом районе ходит только одна маршрутка №599, под завязку забитая пассажирами. А 49-й автобус приезжает реже, чем раз в час.
Каждый день кататься на такси было бы слишком дорогим удовольствием, но проблему частично решила взаимовыручка. Пассажиры платят водителю по пять гривен каждый, и помещаются по 4 человека в машину.
Так ехать действительно дешевле – 20 грн за всех, а если вызывать такси по телефону – то пришлось бы заплатить не меньше 30-35 гривен.
Официальным днем рождения такси является 22 марта 1907 года, именно в этот день на улицы Лондона выехали автомобили с таксометром, вызывая удивление и восхищение граждан.
И именно в этот год, на московских улицах появилось первое такси, водитель которого повесил табличку с надписью: «Извозчик, такса за проезд по соглашению».
Но конечно, и в России история такси началась намного раньше. Наибольший спрос на услуги такси в Москве появился с развитием ж/д инфраструктуры. Как известно, все дороги ведут в Рим, но в России все не как у людей, все дороги ведут в Москву. Строились ж/д вокзалы, приходили-уходили поезда, люди приезжали на один вокзал, уезжали с другого, в городе был огромный спрос на услуги такси. И было большое количество частных извозчиков. Еще в 1899 году думская комиссия разработала и установила таксу на услуги извозчика.
Но после революции 1917 года развитие такси в России прервалось. Таксомоторы практически исчезли из городов. И только в 1924 году Моссоветом было принято решение создать государственный таксомоторный парк, для чего было куплено 200 автомобилей престижных марок «Рено» и «Фиат». Так получила своё продолжение история такси в России.
